YAMAHA XTZ - Índice do Fórum YAMAHA XTZ
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CARBURADOR CG 150CC
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Novo Tópico   Responder Mensagem    YAMAHA XTZ - Índice do Fórum -> FAÇA VOCÊ MESMO
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Autor Mensagem
GyGamaha
1º Moto


Registrado: Quarta-Feira, 29 de Março de 2006
Mensagens: 186
Localização: Belém-Pará

MensagemEnviada: Ter Set 26, 2006 9:05    Assunto: Responder com Citação

Na boa galera, mas...
O lance é, como eu tava afim de andar a 130, 140km/h comprei uma 250cc!!!
125cc e principalmente as nossas XTZinhas (trail) não foram feitas pra rodar a essa velocidade!!! :smt002
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f_tavares01
Mobilete


Registrado: Segunda-Feira, 7 de Agosto de 2006
Mensagens: 123
Localização: São Paulo - SP "Interlagos"

MensagemEnviada: Ter Set 26, 2006 9:08    Assunto: Responder com Citação

cara, deve ser usado um outro cabo de acelerador, " cabo de acelerador da Bros 150"
ele serve perfeitamente, pois o cabo da titan 150 é curto e a bros por ser uma moto cross, o cabo é maior e serve, pois o bura dela é o mesmo da titan 150
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f3lip3
Patinete


Registrado: Sexta-Feira, 8 de Setembro de 2006
Mensagens: 9
Localização: Toledo /PR

MensagemEnviada: Ter Set 26, 2006 12:26    Assunto: Responder com Citação

Vc tem que usar o afogador no meio, entre o 0 e o 3 entemde?
ae ela fica melhor, mas nao sei exatamente como esta a sua regulagem, o bom é pegar uma BR e ir andando e regulando com uma chae de fenda,

O coletor de ar, eu troquei, fui a uma casa de mangueiras aqui perto e coloquei uma mais forte, mais grossa e reta que encaixou perfeitamente, o furo que eu fiz na tampa ficou perfeito, talvez seje a broca que vc usou foi maior (?)

como o tavares disse, o melhor é um cabo da bross,

realmente elas nao foram feitas para andar a esta velocidade,

MAS QUEM GUENTA ANDAR SÓ NOS 80KM???????


abraços!

:smt006
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Mauricio
Administrador


Registrado: Segunda-Feira, 1 de Mai de 2006
Mensagens: 2639
Localização: Jacinto Machado, Santa e bela Catarina

MensagemEnviada: Ter Set 26, 2006 16:45    Assunto: Responder com Citação

pois é..se é pra andar sempre a 80, compra uma biz!

tem a questão do conforto também né!

mas mesmo assim..80tinha é mizéria! :smt003

abraço ae

:smt003 :smt006
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Mauricio
Administrador


Registrado: Segunda-Feira, 1 de Mai de 2006
Mensagens: 2639
Localização: Jacinto Machado, Santa e bela Catarina

MensagemEnviada: Seg Mar 05, 2007 9:23    Assunto: Responder com Citação

Galera, to desenterrando este tópico pra retirar algumas duvidas..

bom...o que q eu vou precisar pra fazer esta modificação?

já ouvi falar ai q trocaram a mangueira do coletor de ar isso e aquilo...agora nao to entendendo mais nada! ^^

:smt006
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n471v0
Mobilete


Registrado: Terça-Feira, 11 de Abril de 2006
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Localização: Florianópolis

MensagemEnviada: Ter Mar 06, 2007 3:39    Assunto: Responder com Citação

Seria Legal fazer uma listagem de como fazer e o que precisa, ja que a galera aqui ta interessada em por esse carburador
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Mauricio
Administrador


Registrado: Segunda-Feira, 1 de Mai de 2006
Mensagens: 2639
Localização: Jacinto Machado, Santa e bela Catarina

MensagemEnviada: Ter Mar 06, 2007 4:01    Assunto: Responder com Citação

isto mesmo!

quem já fez, se tiver a santa paciência postem ai! :smt003
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greisson dionatan rodrigu
Patinete


Registrado: Sexta-Feira, 6 de Abril de 2007
Mensagens: 14

MensagemEnviada: Dom Abr 08, 2007 9:41    Assunto: Responder com Citação

Ai galera eu trabalho de mecanico

sei não mas sera que a biela vai guentar tanta rotação, e o CDI tem q

ser de cros, o normau não vai pasar do linite de 125 Km/H dai pra ele

corta pra que a biela não trave.

mas fasa o teste e me fala se vai guentar blz


A eu tenho um com o motor original e eu coloquei um pião 16 e ele ta mantendo 120 na reta so que na subida ela cai um pouco

eu vo fazer ums teste e digo pra vcs oq e melhor pro motor não fundir blz

to ai na para da



ta ai um rally de verdade kkkkkkkk
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robincs
Walk-Machine


Registrado: Terça-Feira, 30 de Mai de 2006
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MensagemEnviada: Ter Abr 17, 2007 6:45    Assunto: Responder com Citação

Somente o fato de colocar um carburador maior não vai modificar tanto assim o desempenho da moto. O ideal é modificar todo o sistema de admissão e exaustão da moto, fazer a mistura ar/combustível entrar mais rápido e em maior quantidade na câmara de combustão e fazer os gases da queima saírem o mais rápido possível.
O grande lance aí é regular direito, sem essa de deixar o afogador puxado e tals. Dá muito serviço mas compensa o resultado (tô falando em termos de rendimento, sem considerar consumo neste caso).
Se estiver usando o CDI original o motor vai cortar na rotação programada, independente do motor estar "preparado" ou não, pra preservar a parte baixa (biela, virabrequim, etc).
Estou modificando o motor da minha YBR e em breve postarei algumas informações por aqui, numa primeira etapa vou colocar um comando de válvulas mais bravo pro motor girar mais rápido e acertar carburação (original) com um escape menos restritivo (mas nem por isso mais barulhento). Se for o caso, num segundo momento pretendo colocar um carburador maior, provavelmente um de CG 150 (22,2mm) ou um de RD 135 (26mm).

[]´s Robinson
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Marcão
Categoria Master


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Mensagens: 647
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MensagemEnviada: Qua Abr 18, 2007 1:31    Assunto: Responder com Citação

robincs escreveu:
... fazer a mistura ar/combustível entrar mais rápido e em maior quantidade na câmara de combustão e fazer os gases da queima saírem o mais rápido possível.[]´s Robinson


Turbinar uma XTZ ? :smt017
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Os caras bons vão para o céu, os caras maus vão para o inferno, nós de XTZ vamos para qualquer lugar!!

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robincs
Walk-Machine


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Mensagens: 87
Localização: Ijuí - RS

MensagemEnviada: Qua Abr 18, 2007 2:16    Assunto: Responder com Citação

Marcão escreveu:
robincs escreveu:
... fazer a mistura ar/combustível entrar mais rápido e em maior quantidade na câmara de combustão e fazer os gases da queima saírem o mais rápido possível.[]´s Robinson


Turbinar uma XTZ ? :smt017


:smt003 Quase isso!
A idéia é colocar a maior quantidade da mistura ar/combustível dentro da câmara de combustão, mas respeitados os limites da capacidade de queima e expulsão. Não adianta ter um carburador enorme sendo que existe um limite de queima pra cada cilindro, aí que entra a questão do escape e do comando de válvulas, já que com um escape mais livre vai sair mais rápido os gases queimados e com o comando de válvulas mais "bravo" vai sair mais gases e entrar mais mistura.

Se o carburador estiver mal regulado pode acontecer duas coisas:
- mistura pobre: muito ar e pouco combustível, pode furar a cabeça do pistão, detecta-se pela cor esbranquiçada do eletrodo da vela.
- mistura rica: pouco ar e muito combustível, a moto gasta em excesso, aumenta muito a carbonização do pistão, válvulas, etc. Detecta-se pela cor preta do eletrodo da vela.

A grande sacada está em regular o carburador pra mandar a quantidade certa de ar e combustível, o eletrodo da vela deve estar sempre marrom.

Não sei se expliquei ou confundi ainda mais. Se estiver alguma coisa errada, por favor me avisem!

[]´s Robinson
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Diewicz_rj
Bike com rodinha


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MensagemEnviada: Qua Mai 09, 2007 7:11    Assunto: KIT 150 + PREPARAÇÃO Responder com Citação

f_tavares01

" detalhe, minha XTZ esta com o kit + CDI servitec + comando de valvula preparado + bura e coletor da titan 150 + escape dimensionado + filtro de ar preparado."

FALA TAVARES, TERIA COMO VC ESPECIFICAR (DISCRIMINAR) ESSE KIT, ESTOU INTERESSADO EM COMPRAR TB. E ESSE COMANDO DE VALVULA? SE MANDA FAZER OU JA SE COMPRA ELE PREPARADO? E EU TENHO Q TROCAR O ESCAPE? Ñ TEM PROBLEMA MANTER O MSM? ME DÁ ESSA FORÇA AI ESTOU QUERENDO PREPARAR A MINHA TB.
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:smt026


Editado pela última vez por Diewicz_rj em Qui Mai 10, 2007 2:37, num total de 2 vezes
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WOLVERA
Bração


Registrado: Segunda-Feira, 2 de Abril de 2007
Mensagens: 45

MensagemEnviada: Ter Out 09, 2007 9:28    Assunto: Responder com Citação

robincs escreveu:


Se o carburador estiver mal regulado pode acontecer duas coisas:
- mistura pobre: muito ar e pouco combustível, pode furar a cabeça do pistão, detecta-se pela cor esbranquiçada do eletrodo da vela.
- mistura rica: pouco ar e muito combustível, a moto gasta em excesso, aumenta muito a carbonização do pistão, válvulas, etc. Detecta-se pela cor preta do eletrodo da vela.

A grande sacada está em regular o carburador pra mandar a quantidade certa de ar e combustível, o eletrodo da vela deve estar sempre marrom.

Não sei se expliquei ou confundi ainda mais. Se estiver alguma coisa errada, por favor me avisem!

[]´s Robinson


Véio, tá certo isso ae. E moto com carbonização excessiva faz o famoso "bate-pino", onde a gasolina sofre ignição antes do ponto de explosão.

Um carburador bom, é aquele que manda uma quantidade razoável de ar junto com gasolina. Portanto, ficar aumentado a giclagem por si só não ajuda muito, pode até atrapalhar, ja que vc só aumenta a entrada de gasolina e a de ar permanece a mesma.

Veja só, muita gente que trocava os kits das Aeros 150 para 200 da strada, trocavam o carbura tbm, colocando um original de Strada. Só que o original da Aero tem o venturi maior, ou seja, manda mais ar. A minha Aero com kit 200 tinha o carbura original+giclagem regulada, o q fazia a minha Aero ter uma arrancada macabra perto das Stradinhas...

Venturi é o diametro da entrada de ar do carbura, a "boca", como o pessoal costuma dizer. Aliás...pra quem lança kit 150cc, acho melhor colocar um bura de Aero. Das pequenas 4T, só esse tem o venturi maior (27mm) e o gicle de alta já é o 110. :smt002
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Editado pela última vez por WOLVERA em Ter Out 09, 2007 10:06, num total de 1 vez
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WOLVERA
Bração


Registrado: Segunda-Feira, 2 de Abril de 2007
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MensagemEnviada: Ter Out 09, 2007 9:48    Assunto: Responder com Citação

greisson dionatan rodrigu escreveu:

1) ... e o CDI tem q ser de cros, o normau não vai pasar do linite de 125 Km/H dai pra ele corta pra que a biela não trave.


2)...A eu tenho um com o motor original e eu coloquei um pião 16 e ele ta mantendo 120 na reta so que na subida ela cai um pouco ...


3)...eu vo fazer ums teste e digo pra vcs oq e melhor pro motor não fundir blz



1) Cara, de boa...o CDI trabalha de acordo com a velocidade de emissão de pulsos do magneto, ou seja, perto de 8000 rpm ele corta. Nada a ver com velocidade, mesmo pq esta é medida pelo velocímetro e não pelo sistema elétrico da moto.

2)Pinhão de 16???E vc faz trilha? E o motor? Original? Se for, ele não aguenta mesmo nenhuma subida com esse pinhão ae.

3)Não precisa. Se for pra não fundir, é só manter o óleo no nível e trocar sempre no intervalo correto, ou de preferencia, antes (a cada 1500km). Agora, se for pra manter certa durabilidade de peças no motor, como no original, bom...negócio é deixar ela original, mesmo. Até pq, qualquer alteração que não comprometa a originalidade, não dá quase nada de diferença no desempenho da moto.
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Editado pela última vez por WOLVERA em Ter Out 09, 2007 10:07, num total de 1 vez
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MensagemEnviada: Ter Out 09, 2007 10:04    Assunto: Responder com Citação

f3lip3 escreveu:


realmente elas nao foram feitas para andar a esta velocidade,

MAS QUEM GUENTA ANDAR SÓ NOS 80KM???????


abraços!

:smt006


...cara...na boa...pelo preço q tu pagou por uma XTZ, tu comprava uma motoca com mais cilindrada e andava acima de 80km/h numa boa... :smt005
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